Blatov (odbočka)
| Odbočka Blatov | |
|---|---|
 | |
| Stát |  Česko |
| Souřadnice | 50°5′6,27″ s. š., 14°38′13,45″ v. d. |
| Provozovatel dráhy | České dráhy |
| Kód stanice | 580662[1] |
| Trať | Praha – Česká Třebová |
| Nadmořská výška | 245[2] m n. m. |
| V provozu od | 1957[2] |
| Zabezpečovací zařízení | RZZ vz. SSSR (DOZ z Prahy-Běchovic)[1] |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Blatov (nebo též Odb Blatov) byla odbočka, která se nacházela v km 394,200 trati Praha – Česká Třebová v tříkolejném úseku mezi stanicemi Úvaly a Praha-Běchovice. V odbočce se od hlavní tratě odpojovaly dvě traťové koleje do Prahy-Běchovic nákladního nádraží a pak dál směr Praha-Malešice.[1] Samostatná odbočka zanikla začleněním do stanice Praha-Běchovice.[3] Ležela na rozhraní katastrálních území Běchovice, Klánovice a Újezd nad Lesy.
Historie[editovat | editovat zdroj]
Odbočka byla zprovozněna 7. listopadu 1957 současně s otevřením spojky z Blatova do Prahy-Běchovic.[2] V letech 2006-2011 proběhla modernizace traťového úseku Praha-Běchovice - Praha-Libeň, v rámci které bylo v Praze-Běchovicích vybudováno nové staniční zabezpečovací zařízení ESA 11, což zahrnovalo i odbočku Blatov.[4][5] Ta v roce 2007 jako samostatná dopravna zanikla[2] a je integrální součástí stanice Prahy-Běchovice.[3]
Popis odbočky[editovat | editovat zdroj]
Před instalací nového elektronického stavědla v Praze-Běchovicích a tím i samostatné existence odbočky bylo zabezpečovací zařízení Blatova rovněž součástí staničního zabezpečovacího zařízení stanice Praha-Běchovice. Jednalo se o reléové zabezpečovací zařízení vzor SSSR. Odbočka tedy byla trvale neobsazena, neboť ji ovládal výpravčí z běchovické dopravní kanceláře.[1]
V odbočce bylo celkem šest výhybek, čtyři ve dvou spojkách mezi třemi traťovými kolejemi, další dvě pak byly odbočné do traťových kolejí směr Praha-Běchovice nákladní nádraží. Všechny výhybky byly vybaveny elektromotorickými přestavníky. Při jízdě po spojkách mezi traťovými kolejemi hlavní tratě bylo možné jet maximální rychlostí 80 km/h, směr nákladní nádraží pak 60 km/h. Kolej, která ve směru jízdy od Úval odbočovala vpravo z 2. koleje, byla koncipována jako jednosměrná pro jízdy Úvaly - nákladní nádraží. Klesala pod úroveň hlavní trati, kterou podjezdem mimoúrovňově křížila, čímž se dostala do nákladního nádraží umístěného vlevo. Z nákladového nádraží pak vedla jednosměrná kolej pro jízdy vlaků směr Úvaly, která se připojovala do zprava do 1. koleje.[1]
Ve směru od Úval byla odbočka opatřena vjezdovými návěstidly jen v 0. (návěstidlo 0 LB) a 2. traťové koleji (LB) v km 393,902, z opačného směru od Prahy-Běchovic pak byla vjezdová návěstidla pro změnu jen v 0. (návěstidlo 0 SB) a 1. traťové koleji (SB) v km 395,500. Protože traťové koleje mezi Blatovem a nákladním nádražím byly koncipovány jako jednosměrné, bylo vjezdové návěstidlo pouze u koleje pro směr Praha-Běchovice nákladní nádraží – Úvaly. Bylo označeno SBN a leželo v km 0,723 odbočné trati, což byl km 394,923 hlavní trati. Jízdy vlaků mezi Blatovem a Úvaly byly zabezpečeny pomocí automatického bloku s tím, že vyjma nulté koleje se jednalo pouze o jednosměrné traťové zabezpečovací zařízení.[1]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c d e f Plánek Odbočka Blatov + Praha-Běchovice. CD 2. změna GVD 2004/2005. České dráhy, červen 2001.
- ↑ a b c d Praha-Běchovice Blatov. Atlas kolejowy / Atlas drah [online]. [cit. 2021-11-07]. Dostupné online.
- ↑ a b Staniční řád železniční stanice Praha-Běchovice. Praha: Správa železnic, 2020.
- ↑ (red). Rekonstrukce traťového úseku Praha Libeň – Praha Běchovice pokračuje. Silnice železnice [online]. 2011-03-10 [cit. 2021-11-07]. Dostupné online.
- ↑ FLORH, Martin. Modernizace Praha Běchovice – Úvaly, úvod. koridory.cz [online]. 2014-03-22 [cit. 2021-11-07]. Dostupné online.