Wikipedista:ŠJů/Středočeská železniční společnost
Středočeská železniční společnost s. r. o. (IČ 625 77 603) je soukromý subjekt, který působil v 90. letech 20. století v osobní železniční dopravě. Společnost byla do obchodního rejstříku zapsána 8. listopadu 1994 se sídlem Praha 3, Zvonařova 5, 30. září 1995 bylo sídlo přehlášeno na adresu Čerčany, Sukova 378[1] (někde je místo toho uváděna adresa Nádražní 7[2]). Zapsaným předmětem podnikání jsou výroba a opravy „ostatních“ motorových dopravních prostředků a „provozování drah s vyjímkou vnitrostátních“, což bylo k 18. květnu 1995 opraveno na „provozování drah s vyjímkou celostátních, spočívající v přepravě osob a zboží na železnici“.[1] V registru ekonomických subjektů ČSÚ jsou u ní uvedeny ekonomické činnosti „opravy a údržba motorových vozidel, kromě motocyklů“, „opravy a údržba ostatních dopravních prostředků a zařízení j. n.“, „pozemní a potrubní doprava“ a „nespecifikovaný velkoobchod“ a společnost je řazena v kategorii 10–19 zaměstnanců.[3]
Společníci a jednatel[editovat | editovat zdroj]
Společníky byli původně rovnými podíly Ing. Antonín Blažek (nyní náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu společnosti České dráhy[4][5]) z Prahy 3 a Miloš Klofanda (nyní přednosta Zkušebního centra Velim Výzkumného Ústavu Železničního[6]) z Přestavlk u Čerčan, od 8. listopadu 1994 je jediným společníkem Josef Šticha z Holšic v okrese Kutná Hora, který byl již od vzniku společnosti jejím jediným jednatelem.[1]
Osobní železniční doprava[editovat | editovat zdroj]
V 90. letech společnost údajně zajišťovala pravidelnou osobní dopravu na trati 223 Olbramovice - Sedlčany.[7]
Od 10. května do 14. července 1995 zajišťovala tato společnost dopravu po zvláštní železniční lince Praha-Modřany zastávka – Praha-Komořany zastávka s mezizastávkou na znamení Praha-Modřany. Linka využívala vlečku do Modřanské strojírny a nahrazovala přerušenou autobusovou dopravu v rekonstruované Komořanské ulici. Linka jezdila v rozsahu denního provozu v intervalu 20 minut, ve špičkách se dvěma spřaženými motorovými vozy řady 810 mimo špičku jedním vozem.[7] Nasazené vozy 810.099 a 810.305 byly pronajaty od Českých drah. Pocházely z DKV Praha sever, pracoviště Libeň, v noci jezdily střídavě na denní ošetření do depa Vršovice.[8] Celá trasa spadala do obvodu stanice Praha-Modřany, její provoz byl řízen návěstmi pro posun. Odjezdy z koncových stanic hlásil strojvedoucí radiostanicí, světelné zabezpečovací zařízení na křížení s ulicí U Soutoku spouštěl výpravčí po ohlášení vlaku ručně.[8][9]
Provozování dráhy[editovat | editovat zdroj]
Podle evidence SŽDC provozuje Středočeská železniční společnost vlečku AYDEN (ÚP/2006/3932), zaúsťující do železniční sítě ve stanici Benešov u Prahy.[10]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c Obchodní restřík, Středočeská železniční společnost s. r. o. (IČ 625 77 603)
- ↑ STŘEDOČESKÁ ŽELEZNIČNÍ společnost s r.o., Eter.cz
- ↑ STŘEDOČESKÁ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOST, s.r.o., Čerčany, Výpis z Registru ekonomických subjektů ČSÚ v ARES
- ↑ Kdo je Antonín Blažek na www.cd.cd
- ↑ Rubeš V.: Drážní svátek s rekordem na www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum
- ↑ http://www.cdvuz.cz/kontakt/
- ↑ a b Náhradní vlaková doprava za tramvaje, Pražské tramvaje, 29. 4. 2012
- ↑ a b Pražské železniční stanice a zastávky, Prha-Modřany, Společnost pro veřejnou dopravu
- ↑ Jakub Džurný, Mirek Kočovský: Praha-Modřany + zastávka, web Posázavský pacifik, 6. června 2010, s poděkováním webu www.prahamhd.vhd.cz
- ↑ Středočeská železniční společnost s r.o., portál Provozování dráhy, SŽDC, aktualizováno 2.9.2009