Tramvaje KPS série 46–48 (Teplice)
| Tramvaje KPS série 46–48 | |
|---|---|
| Výrobce | KPS Brno |
| Výroba v letech | 1931–1938 |
| Vyrobeno kusů | 3 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 10 070 mm |
| Šířka | 2 060 mm |
| Výška skříně | 3 065 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 12 500 kg |
| Max. rychlost | ? km/h |
| Rozchod | 1 000 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 22 |
| Míst k stání | 36 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motory | GTM 4 |
| Počet a výkon motorů | 2×48,5 kW |
| Elektrická výzbroj | odporová BBC |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tramvaje série 46–48 byly typem dvounápravové obousměrné tramvaje, která byla vyrobena ve třech kusech v Královopolské továrně na stroje a vagóny (dnes Královopolská, a. s.) pro Teplickou malodrážní společnost. Je to jediný typ motorového vozu, který byl vyráběn firmou KPS pro úzký rozchod.
Historické pozadí[editovat | editovat zdroj]
Po první světové válce tramvajová doprava v Teplicích začala být přetěžována přívalem cestujících, kteří dojízděli pravidelně do práce, a také zvýšením frekvence městské hromadné dopravy. Provozovatel se proto rozhodl u Ringhofferových závodů v roce 1920 objednat tři a ještě v témže roce další dva motorové vozy ev. č. 41–45, které vycházely z konstrukce předválečných vozů z roku 1913. Šlo o čtyři malé tzv. "městské motorové vozy" od firmy Ringhoffer ev. č. 37–40. Dále se Teplická malodrážní společnost snažila o modernizaci vozového parku, prvním rekonstruovaným vozem se stal motorový vůz ev. č. 15 vyrobený roku 1900 firmou Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer. Denně bylo v provozu 15 motorových vozů a 7 vlečných vozů, staré předválečné vozy trpěly vysokou poruchovostí, a tak byly zrekonstruovány zbylé tři motorové vozy Graz ev. č. 12–14 ze stejné série jako vůz č. 15. Ve 30. letech se navíc začaly staré vozy z přelomu 19. a 20. století vyřazovat, a tím vznikla potřeba je nahradit. Za tímto účelem byly objednány v roce 1931 celkem tři motorové vozy.[1]
Konstrukce[editovat | editovat zdroj]
Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou, která byla zvnějšku oplechovaná. Střecha byla valená s náporovým větráním (čímž odpadl nástřešek a vůz se tak snížil) a nízkými skříněmi s odporníky. Velká okna uchycená do kovových rámů byla spouštěcí. Okenní sloupky byly oproti ostatním vozům poněkud nezvykle široké, čímž se vyznačovaly všechny vozy KPS z té doby, stejně jako úzkými plošinami. Mezistěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné a prosklené uzavírané dveřmi. Plošiny byly uzavíratelné jednodílnými posuvnými dveřmi. Stanoviště řidiče byla uzavřená. Místa pro sedící cestující zajišťovaly podélné lavice.[2]
Elektrickou výzbroj dodala firma BBC (Československé závody Brown-Boveri akc. spol., Drásov). Pojezd tvořil dvounápravový úzkorozchodný podvozek se silnými motory GTM 4. Vozy byly z výroby vybaveny tyčovým sběračem, talířovými spřáhly, zásuvkami mnohočlenného řazení a nově i elektromagnetickými kolejnicovými brzdami namísto vzduchotlakové (pneumatické).[2]
Dodávky[editovat | editovat zdroj]
V letech 1931–1938 byly vyrobeny 3 vozy série 46–48.
| Současný stát | Město | Článek | Výrobce | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla
při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Teplice | článek | KPS | 1931 | 2 kusy | 46–47 | [3][4] | |
| 1938 | 1 kus | 48 | z neznámých důvodů dodán až v roce 1938 |
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Teplice[editovat | editovat zdroj]
Vozy po dodání dostaly čísla 46–48. Díky opožděné výrobě a dodání vozu č. 48 se od prvních dvou mírně odlišoval. Střecha měla jiný tvar, větrání bylo zajištěno náporovými větráky nad každou plošinou, podobně jako u tramvají 4MT, okapy a madla pro výstup na střechu byla řešena odlišně. V průběhu provozu se na nich projevily některé úpravy. Jednodílné dveře byly nahrazeny dvoudílnými posuvnými, větrací boční okna byla nahrazena pevnými a pravděpodobně těsně před odstavením byly zrušeny i náporové střešní větráky. Poslední dva vozy č. 46 a 47 dojezdily prakticky nezměněné v roce 1959, kdy byla definitivně ukončen tramvajový provoz a jeho přestavba na trolejbusový. Vůz ev. č. 48 byl již v roce 1956 odprodán do Bratislavy.[2]
Bratislava[editovat | editovat zdroj]
Vůz ev. č. 48 byl dodán v roce 1956, před zprovozněním prošel četnými úpravami. Byly demontovány zásuvky mnohočlenného řazení, dosazeny spřáhla typu Compact pro spřahování s vlečnými vozy, čehož se u něj využívalo sporadicky, dále tyčový sběrač byl nahrazen pantografem SIEMENS, pojistkové skříně na střeše se přemístily z pravých na levé boky čel a vpravo se umístily držáky linkové orientace. Směrová tabule se zasouvala do kolejniček nad nárazníkem dle běžných zvyklostí (v Teplicích byly umístěny standardně pod čelním oknem), následně byl zprovozněn v roce 1957. Za svého provozu byl vypravován zejména na linku č. 6. Po zkrácení této trasy rokem 1960 se stal služebním vozem ev. č. 152 a v tomto stavu dosloužil v roce 1965. Následně byl zlikvidován.[2]
Ústí nad Labem[editovat | editovat zdroj]
Vozy ev. č. 46 a 47 byly, v souvislosti se zrušením teplické tramvajové dopravy, odkoupeny DP Ústí nad Labem v roce 1959. Zde získaly čísla 76III a 79III, do osobního provozu zasáhly ještě v témže roce. Zde však nebyly provozovány dlouho, neboť již v roce 1960 byly oba odstaveny, vůz č. 76III přešel do služebního stavu a vůz s číslem 79III byl prodán místnímu dolu 5. květen, kde sloužil jako jídelna. Po roce 1982 přestal být takto využíván a byl odvezen neznámo kam.[5] Služební vůz byl vyřazen v roce 1963 a následně sešrotován. Důvodem jejich brzkého vyřazování se staly dodávky vozů Tatra T2, pro Československo nové koncepce PCC.[2]
Do současnosti se tak žádný z těchto vozů nedochoval, teplickou tramvaj v tuto dobu připomíná jen replika motorového vozu č. 7 a ústeckou tramvaj má připomínat vyřazená Tatra T2R ev. č. 21III (možná bud. ev. č. 125) původem z Ústí nad Labem. V roce 1970 přešla do Ostravy; od 90. let pak sloužila v Liberci, odkud byla odkoupena zpět do Ústí n. Labem roku 2007. Vůz zatím stojí bez využití ve zchátralém stavu pod přístřeškem.
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ LOSOS A KOL., Ludvík. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 227–230. Dále jen Losos.
- ↑ a b c d e BENČÍK, Martin 'Zrebec'. Mestskadoprava.net - Stránky o mestskej a regionálnej doprave v SR a ČR. www.mestskadoprava.net [online]. [cit. 2018-05-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2018-05-28.
- ↑ Arriva Teplice: tramvaje KPS Brno | seznam-autobusu.cz. seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2018-05-27]. Dostupné online.
- ↑ Losos, s. 232.
- ↑ MV Č.46 - 48. www.telma.unas.cz [online]. [cit. 27.5.2018]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-05-28.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvaje KPS série 46–48 na Wikimedia Commons
