Plánované tunely[editovat zdroj]

V tabulkách jsem zakomentoval plánované tunely, protože se domnívám, že uvedení každé čáry na mapě projektantů, o které není jasné, jestli a kdy se bude stavět, tabulky jen znepřehledňovalo. Pokud někdo ty plánované tunely považuje za zveřejněníhodné, byl bych spíše pro samostatnou tabulku. --Jklamo 22:06, 25. 11. 2006 (UTC)

Dovolil jsem si změnit termín Gotthardský ZÁKLADNÍ tunel na : Gotthardský ÚPATNÍ tunel, protože podle mě jde o nepřesnost v překladu. V anglickém (nebo třeba i německém) originálu "BASIS TUNNEL" vyjadřuje rozdíl oproti již existujícímu (vrcholovému) Gotthardskému tunelu, který vede blízko pod vrcholem horského hřebenu, který trasa překonává. Železnice se k němu dostává mnoha serpentinmi se značným stoupáním a rychlost vlaků na trase není valná. Naproti tomu tunel ražený od úpatí hory (horského hřebenu) k úpatí na druhé straně poskytuje přímou trasu bez velkého stoupání a umožňuje proto vlakům vysokou rychlost průjezdu, tedy i kapacitu přepravy. Cenou za výhodnou trasu je ovšem mimořádná délka tunelu (u gotthardského téměř 60 km) a tedy i mimořádně vysoké náklady na takovou unikátní stavbu. Dnešní technika to však už umožňuje. Obdobná binarita tunelů je zvažována i v Rakousku přes Semmering na trase Vídeň-Štýrský Hradec. Krátký Semmeringský tunel již byl na trase zprovozněn v roce 1854, vede těsně pod Semmeingským sedlem stejnojmenného průsmyku. Zvažovaný ÚPATNÍ tunel na stejné trase by měřil 22,7 kilometru. Realizace projektu tvořeného dvěma tunelovými rourami a souběžnou servisní štolou by však stál přinejmenším 800 milionů eur, podle kritiků i podstatně více, protože každý takový projekt se oproti plánu prodraží. Proto rakouská vláda s výstavbou zatím váhá. -- ik

Monte Santomarco[editovat zdroj]

This tunnel opened in 1987, not in 1934. See my stub on en.wiki: en:Monte Santomarco Tunnel. I have corrected.