Diskuse:Letiště Václava Havla Praha

Chtělo by to plánek, nebo aspoň odkaz, kde v externích se dá nějaký najít - mně se to nepodařilo. --Malýčtenář 16:03, 15. 3. 2005 (UTC)

Budoucnost letiště

Revertoval jsem změnu plánovaného uvedení do provozu, protože byla předložena bez jakéhokoli vysvětlení, ale na oficiálních stránkách letiště je stále uveden rok 2010 [1]. --Mormegil ✉ 10:46, 12. 6. 2005 (UTC)

Prestante jiz prosim uvadet drahu 04/22

Draha 04/22 jiz odesla do vecnych lovist. Je trvale uzavrena. Obcas se pouziva jako stojanka na letadla. Prosim prestante ji jiz uvadet jako drahu, jinak si to nekdo precte a pokusi se na ni pristat.

V textu je uvedeno "Dráhový systém sestává ze tří vzletových a přistávacích drah, z nichž jedna (04/22 délka 2120 m) je trvale pro vzlety i přistání uzavřena, používá se jako pojezdová dráha a pro parkování velkých letadel (jako např. Antonov An-225)." Avšak dráha nepřestala existovat, ne? --Luděk 6. 7. 2005 19:51 (UTC)

Odpoved: Bohuzel piloti ultra lehkych letadel a VFR letadel jsou proste magori. To ze je tam kus asfaltu neznamena, ze to je draha. V novych leteckych priruckach uz tato draha proste uvadena neni.

Odpoved: Já létám VFR a magor nejsem. Tak si mne prosím škrtněte. A AIPU dráha je s pozámkou že je uzavřená pro vzlety a přistání. Michal

Mormegile, jak by se měla projevit v infoboxu uvedená poznámka o dráze 04/22 "mimo provoz". Mně se v článku zobrazuje stejně jako předchozí dvě. --Luděk 6. 7. 2005 19:55 (UTC)

Já jsem pro jí uvádět - uvádí jí i oficiální dokumenty ICAO např. AIP LKPR AD 2 - 19 - 1 s poznámkou že dráha je uzavřena. Je tam toto upozornění:

RWY 04/22 CLOSED FOR TAKLE-OFFS AND LANDING TAXIMG AND PARKING OF AIRCAFT APPROVVED

Takže stále je to vedeno jako dráha a nikoliv pojížděčka. A je uveden v seznamu dráh. To že je zavřená je další informace.

Podle mě ta dráha existuje. Existence dráhy se neodvíjí od toho, co se uvádí v databásích a příručkách, ale jestli je fysicky označena (bílým) číselným kódem nebo (bílými nebo žlutými) písmeny X. --Tompecina 10:34, 24. 10. 2005 (UTC)

Je v AIPU vedena jako dráha takže uvádět spolu s tím upozorněním.

Tex 12:29, 24. 10. 2005 (UTC)

Nejbližší město

Jako nejbližší město u letiště by se sice dala určitě uvažovat Praha,konec konců letiště je na jejím území, ale když už zřejmě píšete, jak je to daleko od centra, tak potom jsou nejbíže Hostivice! (8 km), do centra Prahy na náměstí Republiky je to z letiště asi 14 km!

Velikost letiště

Nevím, jestli ve Varšavě nebo Budapešti, nemají větší letiště, ale rozhodně je větší ve Vídni, která je taky ve střední evropě. Letiště Vídeň odbaví asi 15 000 000 cestujících a i v nákladní dopravě je větší létá do věčího množství destinací. Střední evropa by se měla chápat zeměpisně a ne politicky z dob studené války. – Tento nepodepsaný komentář přidal/a 89.102.10.163 ( diskuse • bloky) 14:57, 20. 1. 2007 SE[L]Č?

Souhlasím, pokud se smíříme s tím, že vyřadíme i Berlín, který by čistě geograficky spadal do stejné oblasti jako ČR, při nejlepší vůli nelze označovat Vídeň za jižní nebo západní Evropu a v roce 2006 zde bylo odbaveno 16.855.725 cestujících. Pokud tedy jde skutečně o druhé největší letiště, navrhuji změnu na něco jako "po Vídeňském druhé největší letiště ve střední a východní Evropě". 195.39.38.222 09:43, 23. 2. 2007 (UTC)

Není ve Východní Evropě větší ještě moskevské letiště? --Dr. Králík 13:55, 21. 4. 2007 (UTC)

ILS CAT IIIc

Nejsem odborník, ale podle prezentace letiště na noci otevřených dveří nám bylo tvrzeno, že ILS CAT IIIc umožňuje přistání s dohledností nad padesáti metrů, nikoliv však méně (představte si dohlednost padesát metrů, to sice na autoland přistanete, ale nedostanete se na taxiway) Zde se diskutuje něco podobného: http://forum.planes.cz/viewtopic.php?p=929 , avšak na anglické wiki (http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_Landing_System#ILS_categories) tvrdí že samotný systém umožňuje přistát s letadlem kdykoliv - ovšem článek na czwiki není přeci o ILS, nýbrž o LKPR, které bude mít určitě směrnice kdy se letiště nadobro uzavírá a sebelepší ILS mu nepomůže. --Sovicka 18:32, 14. 5. 2007 (UTC)

Koukám ze v tom někdo má hokej ... v obou případech je možný automatický přistání, v zásadě C proti B jen garantuje trochu lepší přesnost. Co se týče vlastního pojíždění, pokud je na to vybavený letadlo, může pojíždět zcela automaticky. Pilotům se samo zobrazuje jejich aktuální poloha na letišti, včetně ostatních strojů (včetně aut a dalších). Aktuálně má Ruzyň pokud vím IIIA a to jen na 24 (na 06 ani 12/30 nikoli).

• IIIA == 0-30m výšky, min 200m dohled
• IIIB == 0-15m výšky, 50-200m dohled
• IIIC == 0/0

Jinak nevím, kde se vzalo ze tam bude IIIB, když tu https://www.prg.aero/cs/o-letisti-praha/paralelni-draha/myty-o-draze/ píšou ILS CAT III, které umožňuje automatické přistání letadel i při nulové viditelnosti. což by muselo být IIIC. A tuším se (ve velmi vzdálené budoucnosti po dokončení paralelní dráhy) plánuje i IIIC na 06/24. Jezevec (diskuse)---

Iniciativa zmena nazvu

Domnivam se, ze tato iniciativa neni dostatecne vyznamna (natozpak realna) a tedy neni nutne ji v clanku zminovat. --Jklamo 13. 2. 2011, 06:39 (UTC)

Směry drah

Moc nerozumím směrům drah uváděným v textu - podle AIPu jsou skutečné (zeměpisné) směry 65/245 a 127/307 a magnetické 62/242 a 124/304 - v článku se ale uvádí 064/244 a 126/306. Proč to tak je? Pro dráhu 06/24 by se to ještě dalo zdůvodnit zaokrouhlením, ale pro 13/31 moc ne. Narazil jsem na to v souvislosti s tím, že od 3.5.2012 bude z dráhy 13/31 vlivem změny magnetické deklinace dráha 12/30. Kobersky (diskuse) 30. 3. 2012, 13:28 (UTC)

Tak já si z hlavy nepamatuju vývoj magnetické deklinace v Ruzyni, ale řekl bych, že v článku jsou uvedeny magnetické směry, které tenkrát (v době vzniku článku) prostě byly takové (deklinace 1°). Ono by tedy asi logičtější bylo do šablony předávat skutečný směr (který se sám od sebe nemění), ale vzhledem k tomu, že se stejně nikde nezobrazují, to zase není až tak zásadní… --Mormegil ✉ 24. 4. 2012, 16:15 (UTC)

Pojmenování Letiště po Reaganovi a Havlovi

Nechci se pouštět do editačních válek, pojďme to tedy probrat tady: jsem přesvědčen, že v článku o Letišti Praha není potřeba široce "rozpatlávat" různé iniciativy, které měly či mají vést ke změně názvu letiště. Iniciativa k pojmenování letiště po Reaganovi není významná a pokud je zde vůle ji uvést, stačila by jedna věta. Co se týče Havla, zde je situace jiná. Přesto si nemyslím, že pro čtenáře encyklopedického článku o pražském letišti je podstatné, na jakých doménách byla provozována iniciativa, jaká agentura se zapojila, či spor o rozměr významu Petrů Kellnerů.

Osobně si umím představit zmínku o těchto iniciativách ve dvou odstavcích - první bude obecný a druhý bude pojednávat o schválené změně na Letiště Václava Havla - Praha. Podrobnosti je možné přesunout do nového článku (např. Iniciativy pro přejmenování Letiště Praha) a zde je rozvinout. < Black&White > talk 3. 7. 2012, 14:30 (UTC)

Výborně, já taky nechci žádné revertační války. Vypadá to, že se docela shodneme. Návrh na letiště Ronalda Regana byl jen malou epizodkou, která si zaslouží jednu větu např. na konci části Název letiště. IMHO by tu však ta zmínka měla být, aby to nevypadalo, že se po Havlově smrti najednou vzedmula snaha o pojmenování letiště. Takže klidně to tak nějak přepište.

Šlo mi i o trochu jinou věc: ve Wikipedii je zvykem při odstranění jakékoliv informace – i třeba jen dvou tří slov – popsat do shrnutí důvod odstranění. Jinak člověk nepozná, jestli to smazal nějaký vandal, někdo kdo si s Wikipedií jen hraje, nebo jestli to bylo vážně myšleno. Dík za pochopení. --Packa (diskuse) 3. 7. 2012, 23:29 (UTC)

Muj nazor je podobny, staci pouze dvou-triodstaveckova cast nazev letiste, stavajici sedminadpisovy stav je prehnany. Co se tyce Regana, myslim ze jedna veta je dostatecna a zkraceni popisu procesu vedoucimu k Havlovi je podle mne zadouci a rozhodne si prokraceni zaslouzi. --Jklamo (diskuse) 4. 7. 2012, 00:14 (UTC)