- 1950–1972: Od bohnické větve přes samostatnou linku zpět k větvi
- První linka MHD přijela do Čimic 9. 1. 1950. Jednalo se o větev linky C, jejíž hlavní větev vedla z Kobylis do Bohnic. Čimická větev byla v provozu pouze ve špičkách pracovního dne. Trasa větve se téměř shodovala s trasou současné linky 152 (stav od 9.5.2008), kdy jediné nepatrné rozdíly byly v umístění jednotlivých konečných – v Kobylisích poblíž křížení dnešních ulic Ke Stírce / Klapkova v místě někdejší tramvajové smyčky Čimická a v Čimicích na tehdejším náměstí poblíž kapličky sv. Jana Nepomuckého. V Kobylisích bylo možno přestoupit na tramvajové linky 3 a 17 (směr Pelc-Tyrolka), 14 (směr Palmovka) a autobusovou linku E (směr Ďáblice a Čakovice). Linka byla obsluhována tehdejší novinkou ve vozovém parku Dopravního podniku autobusem Škoda 706 RO.
- Později v tom roce se v číslování čimická větev osamostatnila a vznikla tak linka Č. V souvislosti se zavedením přestupného tarifu od 31. 12. 1951 přestaly být autobusové linky označovány písmeny a byly nově označeny čísly od 101 výše. Z linky Č se tak stala linka 106. Po devíti letech 1. 1. 1961 došlo k dalšímu přečíslováni, kdy byla linka 106 zrušena a opět nahrazena větví linky 102 (původně linka C). Druhá větev této linky odbočovala do Bohnic.
- 1973–1984: Ve znamení linky 152
- Stav s bohnickou větví linky 102 vydržel až do 2. 1. 1973, kdy v souvislosti se začátkem výstavby sídlišť Bohnice a Čimice došlo opět k odvětvení linky 102. Ačkoli došlo pouze k přečíslování, Čimice od tohoto dne v celotýdenním provozu obsluhovala zcela nová linka 152. Oproti dřívějšímu stavu navíc část spojů zajížděla po Spořické ulici až k točně Místní národní výbor Dolních Chabry, kde doplňovala chaberskou linku 162 zavedenou 2. 6. 1969. Třetí prosincový den tohoto roku byla linka 152 opět prodloužena. Ve špičkách pracovních dnů zajížděly prodloužené „chaberské“ spoje přes Ďáblice až do Čakovic k Závodu Jiřího Dimitrova (dnešní Avia). Někdy v té době díky výstavbě v okolí Kobyliského náměstí došlo rozdělení původní Čimické ulice do ulic Čimická a Ke Stírce (dle dnešní podoby). Zároveň došlo k přejmenování důležitého přestupního uzlu v severní části Prahy na nové jméno Ke Stírce. Linka 152 měla v té době v pracovní den interval 10,7 - 16,2 - 11 (průměrný interval v ranní dopravní špičce, v dopoledních hodinách a v odpolední dopravní špičce).
- V polovině 70. let rychle rostoucí sídliště v Bohnicích potřebovalo reorganizaci veřejné hromadné dopravy. Postupně vznikaly linky, které měly být alternativou původní linky 102. V první polovině roku 1975 tak do Bohnic zajíždí (dle dnešních pojmenování) 102 (Staré Bohnice - Ke Stíce), 144 (Poliklinika Mazurská - Staroměstská), 177 (Sídliště Bohnice - Sídliště Lehovec), 183 (Sídliště Bohnice - Ke Stírce), 200 (Sídliště Bohnice - Florenc), 201 (Sídliště Bohnice - Kbely - Nový Hloubětín) a 209 (Poliklinika Mazurská - Ke Stírce). V té době (5. 2. 1975) vznikla také linka 202, která na sebe ze 152 převzala špičkové vložené spoje do Čakovic (stále přes zastávky Kostelecká a Dolní Chabry, MNV). Na opačném konci byla prodloužena až ke konečné Visla (dnešní Sídliště Bohnice) přes zastávku Odra. Na lince 202 jezdilo v té době jen několik spojů denně, ráno a odpoledne v pracovní den. Od roku 1978 začala 202 zajíždět do smyčky Sídliště Bohnice jih (dnešní Poliklinika Mazurská).
- V průběhu roku 1980 začala do Čimic jezdit třetí autobusová linka - od Vozovny Kobylisy byla prodloužena 181. V trase ČIMICE - Přívorská - Vozovna Kobylisy - Burešova - Sídl. Ďáblice - Liberecká - Prosek - Krocínka - Klíčovská - Klíčov - U pekáren - Nám. Lidových milicí (dnešní Vysočanská) - ČKD Trakce - Nový Hloubětín - Hloubětín - Sídl. Hloubětín - Černý most (dnešní smyčka tramvají Lehovec) - Kyje - Pávovské nám. - Za horou - Perlit - Stavoservis - Štěrboholská - Kablo - Sklářská - HOSTIVAŘ, Náměstí J. Marata (dnešní Nádraží Hostivař).
- Na přelomu 70. a 80. let pro cesty do centra města museli obyvatelé Čimic přestupovat. Největším přestupním uzlem byla konečná 152 Ke Stírce. Kromě zmíněných autobusových linek 144 a 200, které expresně jezdily k metru Staroměstská, resp. Florenc, zde bylo možno přestoupit na tramvajové linky 10, 12, 14 a 31 (směr Palmovka) a 17 a 29 (směr Holešovice po nové tramvajové trati Trojskou ulicí, která vznikla jako náhrada zrušené trati v ulici V Holešovičkách). To se však mělo brzy změnit.
- 1984–2004: Přímé spojení na metro
- A změnilo se k 4.11.1984, kdy byla linka metra C na severním konci prodloužena ze Sokolovské (dnešní Florenc) do zastávky Fučíkova (dnešní Nádraží Holešovice). U nové konečné stanice metra vznikl velký, na tehdejší dobu moderní autobusové terminál obsluhující oblasti celého pásu Severního Města od Bohnic po Prosek. Z dosavadní konečné Ke Stírce přes zastávky Vychovatelna a Jankovcova (ostatní projíždí) sem byla prodloužena i linka 152. Též na jejím druhém konci došlo ke změně, kdy díky posílení 162 a 202 dosavadní některé spoje přestaly zajíždět do Chaber. Zároveň na začátku 80. let společně s dokončenou výstavbou panelových domů byla zprovozněna současná autobusová točna Sídliště Čimice.
- Dokončené sídliště a s ním i příliv nových obyvatel jsou spojené také s prodlouženém noční linky 505 na jedné straně ze Sídliště Bohnice do Čimic a na opačné straně z Kobylis do Horních Měcholup (až na Jižní Město v téměř stejné trase podél magistrály jako dnes (2015), dále přes Petrovice a Sídliště Horní Měcholupy).
- Na konci roce 1984 (4. 11.) byla linka 181 na jižním konci prodloužena až do Sídliště Horní Měcholupy, aby o pár let později byla opět zkrácena na Nádraží Hostivař (5. 6. 1990 v důsledku změn v dané oblasti po prodloužení metra A na Skalku).
- V první polovině devadesátých let začaly na lince 152 jezdit kloubové autobusy. Nejprve byly o víkendech nasazovány Ikarusy a po rozšíření vozového parku Dopravního podniku o kloubové Karosy v celotýdenním provozu.
- Srpen 2002 přinesl do Prahy povodně. V důsledku zatopení metra a uzavření severní části linky C byly prodlouženy autobusové linky ze Severního Města (102, 144, 152, 187, 200 a od 10. 9. též 175) až do trasy Pražského povstání – Vyšehrad – I. P. Pavlova – Muzeum – Hlavní nádraží – Florenc – Vltavská – Argentinská – Jankovcova - ... a dále po svých pravidelných trasách. O dvou záříjových víkendech kvůli povodňových opravách metra byly tyto linky prodlouženy až do stanice Roztyly. 19.10.2002 byl obnoven provoz metra na lince C v úseku Háje - Florenc a tím došlo i ke zkrácení náhradní autobusové dopravy. Před Hudebním divadlem Karlín v Křižíkově ulici byl vybudován dočasný nástupní terminál, autobusy se otáčely v Pernerově ulici. Tento stav vydržel až do listopadu, kdy byl obnoven provoz na celé lince C a autobusy byly vráceny do svého původního terminálu Nádraží Holešovice, kam v době výluky metra vůbec nezajížděly (všechny linky zastavovaly v blízké zastávce Jankovcova).
- 2004–2012: Prodloužení trasy C severním směrem
- Na začátku tisíciletí se začala prodlužovat trasa metra C na severním konci o zastávky Kobylisy a Ládví. Již dříve bylo rozhodnuto o této kratší variantě, přesto ještě v osmdesátých letech se počítalo, že linka C bude z Nádraží Holešovice pokračovat přes Troju, Bohnice a jižní část Čimic do Kobylis a Sídliště Ďáblice. Nestalo se, nově otevřený úsek metra z 26. 6. 2004 si však vyžádal další změny v linkovém vedení, které se bezprostředně týkaly obyvatel Čimic. Linka 152 byla vrácena téměř do své historické trasy v podobě linky Č, kdy za Kobyliským náměstím zajíždí do jiné ulice - místo původního obratiště Ke Stírce vznikl nový terminál v ulici Pod Sídlištěm s odstavnou plochou Březiněveská.
- Po prvním zprovozněném prodloužení trasy C severním směrem začala výstavba trasy do Letňan. Povrchové hloubení tunelu mezi Ládvím a Střížkovem si vyžádalo několik výluk, kdy byla linka 152 prodloužena o vyloučený tramvajový úsek Kobylisy - Sídliště Ďáblice.
- Od 26.2.2006 jezdí z Čimic k metru v Kobylisích druhá autobusová linka. V tento den zahájila provoz linka 169, která ovšem byla zřízena pro obsluhu Dolních Chaber a v Čimicích využívá pouze obratiště. Podobně jako linky 162 a 175 u metra Kobylisy využívá původní obratiště Ke Stírce. Až později byly linky přesměrovány do společného obratiště Březiněveská.
- Druhé prodloužení trasy metra C severním směrem si vyžádalo další změny, které se přímo dotkly obyvatel Čimic využívajících hromadnou dopravu, protože od 9.5.2008 přestala do Čimic jezdit linka 181. Ta byla zkrácena o celou severní část z Hloubětína přes Prosek do Čimic. Naopak v tomto úseku byla nahrazena linkou 183, která byla nově vedena kolem metra Kobylisy. Čimice tak získaly třetí linku k metru. Linka 183 je od tohoto data vedena v trase: Sídliště Čimice – Přívorská – Vozovna Kobylisy – Kobylisy – Ládví – Střížkov – Prosek – Špitálská – Kolbenova – Kbelská – Perlit – Spalovna Malešice – Kablo – Nádraží Hostivař – Gercenova – Boloňská – Nové Petrovice – Sídliště Petrovice, přičemž v úseku Kobylisy – Nádr. Hostivař v provozu v pracovní dny dopoledne a večer pouze každý druhý spoj, v ostatních obdobích všechny spoje.
- Linka 152 je na konci tohoto období provozována v intervalech 6-12-7,5-20-15 (ráno-sedlo-odpoledne-večer-víkend), 183 v intervalech 6-12-7,5-30-30, 169 v intervalech 15-30-20-30-x a 202 v intervalech 30-60-30-60-60.
- 2012–2016: Ekonomika před zájmy cestujících
- Stav od roku 2008 vydržel více než 4 roky. V tomto období byla primární linka 152 provozovaná v kloubových vozech. Doplňkem byla linka 183 jedoucí až do Petrovic, ale v úseku z Čimic na metro doplněná vloženými spoji. K tomuto na konečnou do Čimic se zajížděla obracet linka 169. Obyvatelé byli s tímto stavem spokojení.
- Jenže 1.9.2012 přišly velké změny v linkovém vedení nejen mezi autobusy. Tehdejší vedení organizátora dopravy ROPID připravilo a posléze uvedla do provozu návrh nadřazené sítě páteřních metropolitních linek, tzv. metrobusů, s krátkými intervaly, atraktivní trasou a celodenním provozem. Prodloužila se trasa celé řady linek pro větší ekonomickou efektivitu. V praxi to ovšem vypadalo tak, že řada linek, které nově jezdily z jednoho okraje Prahy na druhý, nabírala velká zpoždění, často se jednotlivé spoje sjížděly a došlo k celkové degradaci veřejné hromadné dopravy. Na tuto ideu doplatili zejména v Čimicích, které se v mimošpičkovém období staly zcela závislé na jedné z těchto páteřních linek - 183.
- I přes svou novou hlavní roli pro obyvatele Čimic zůstala linka 183 provozována autobusy standardní délky. Na opačném konci v Petrovicích byla nově vedena Hornoměcholupskou ulicí a prodloužena až na Háje. Společně s touto změnou došlo k posílení večerního intervalu na 20 minut a víkendového na 15 minut. Linka 183 se dostala do popředí na úkor 152, protože u ní došlo k omezení provozu pouze na pracovní dny v období od 5:30 do 20:30. Zároveň zejména díky nové výstavbě v Chabrech došlo k posílení 169, resp. zavedení víkendového provozu. Celkově jezdila v intervalu 20-30-20-30-30. Posílena byla též linka 202, která byla nově provozována v parametrech 20-30-20-30-30.
- Díky daným změnám došlo ke značnému omezení provozu přímé linky na metro ve večerním období a zejména o víkendu. Zejména v prvních měsících po uvedení změn do provozu kapacita linky 183 zcela nestačila, což se projevovalo hlavně v tom, že se cestující do vozu nevešli a museli tak čekat na další spoj. Zároveň díky prodloužení linky na delší trasu a průjezdem přes mnoho automobilovou dopravou frekventovaných a přetížených ulic měla linka 183 běžné zpoždění 5 a více minut i ve večerním nebo víkendovém období. Nekomfortnost hromadné přepravy vyhnala mnoho obyvatel Čimic do aut. Organizátor dopravy i přes urgenci místní radnice tento stav dlouhá léta přehlížel. Ke změně došlo až s novým vedením ROPIDu a jeho novou vizí na podzim 2016.
- Současnost
- Od roku 2016 při dopravních opatřeních upřednostňuje regionální organizátor přání občanů a městských částí. 1.9.2016 došlo k velké reorganizace tramvajového linkového vedení a 15.10.2016 ke změnách v autobusového vedení. Díky dlouhodobému sledování byly změny zaměřeny zejména na řešení kapacitních problémů v různých lokalitách Prahy. Jednou z těchto lokalit byly i Čimice. Od tohoto data byla přesměrována linka 183, která nově ze Střížkova projížděla Žernoseckou ulicí k Vozovně Kobylisy. Do Čimic tak vůbec nezajíždí. V její trase je od metra Kobylisy do Čimic vedena nová linka 145. Na linku 152 je vrácen celotýdenní provoz a je prodloužena přes Střížkov a Prosek až na Českomoravskou. I přes změnu čísla jedné linky se tak stav prakticky vrátil do období let 2008-2012.
- Kromě nedostatečné kapacity došlo k daným změnám z několika důvodů. Prvním z nich bylo velmi nízké využití linky 136 v Žernosecké ulici (cca pouze 10-11% nabízené kapacity) a její směrové nabídky obdobné jako tramvajová linka 10 (směr Žižkov a Vinohrady). Linka 136 byla odkloněna z Proseka do Letňan a Čakovic, zatímco na její tehdejší trasu byla přesměrována linka 183. Linka 158 byla z oblasti Čakovic a Letňan zkrácena místo na Českomoravskou pouze k metru Letňany. Z důvodu změn na linkách 183 a 158 byla autobusová linka 152 prodloužena právě na Českomoravskou. V poměrně dlouhém úseku na čtyřmi stanicemi metra (Kobylisy, Ládví, Střížkov a Prosek) touto změnou došlo k posílení souběhu metra a dvou páteřních autobusových linek (152 a 177), což je ovšem způsobeno nešťastně postavenou trasou metra, protože autobusové linky řeší vztah Kobylisy - Vysočany (a dále oběma směry).
- Linka 152 je v tomto období provozována opět celodenně a celotýdenně s následujícími intervaly: 6 ráno - 15 dopoledne - 7,5 odpoledne, 20 večer a 15 o víkendu. Intervaly nové linky 145 jsou shodné jako původně měla 183 vyjma večera a víkendu - interval 40 minut ve večerních hodinách a 30 o víkendu sice značným oslabením pro oblast okolo zastávky Přívorská, ale většina této oblasti je v docházkové vzdálenosti od Čimické ulice obsluhované linkou 152. Takovýto interval byl zvolen kvůli vzájemné koordinaci s linkami 162 a 169 v Horňátecké ulici. U linky 169 zůstávají provozní parametry až na posílenou ranní špičku stejné, tedy 15-30-20-40-30 (ráno-dopoledne-odpoledne-večer-víkend).
- Dané řešení přineslo mnoho pozitiv, ale i některá negativa. Důležitým pozitivem je zlepšení pravidelnosti provozu v Čimicích díky kratším autobusovým linkám, negativem již zmíněné oslabení provozu v ulici K Ládví. Vzhledem k vazbě na širší okolí pak došlo ke zlepšení pravidelnosti provozu v relaci Vysočanská - Prosek - Koylisy a lepšímu rozložení poptávky v tomto úseku nebo k zavedení přímého spojení do bývalé průmyslové zóny Vysočan, kde se nově nachází multifunkční aréna, obchodní centrum nebo finanční úřad.
- Zároveň s těmito změnami došlo i k přetrasování linky 202, avšak mimo oblast zájmu obyvatel Čimic. Linka byla zkrácena z Černého Mostu do Kbel, kam je z Čakovic nově vedena přes Miškovice místo přes Letňany. V úseku Čakovice - Miškovice - Kbely jsou v provozu pouze některé spoje v pracovní den navazující na vlakové linky S3 a S34. Vzhledem k tomu, že v celý úsek z Bohnic do Čakovic je hojně poptáván studenty středních škol a návštěvníky zdravotnických zařízení, byly posíleny provozní parametry na interval 12-30-15-30-30.
- V současné době (od 15.10.2016) zde jezdí čtyři autobusové linky městské hromadné dopravy, jedna noční linka a jedna školní linka.
- 145 - od metra Kobylisy přes Vozovnu Kobylisy
- 152 – od metra Kobylisy přes Bohnice, dále v opačném směru Prosek a Vysočany (Českomoravská); kloubový autobus
- 169 – od metra Kobylisy přes Dolní Chabry
- 202 – od Bohnic dále přes Dolní Chabry, Ďáblice a Čakovice do Kbel
- 505 – z Jižního Města přes Chodov, Spořilov, Pankrác, Nové Město, Holešovice, Kobylisy a Bohnice; kloubový autobus
- 551 – školní linka Sídliště Čimice - Šimůnkova
|
